MD/RO
Необходимость строительства железной дороги
В августе 1871 года первый поезд прибыл в Кишинев из Одессы, положив начало железнодорожному сообщению в Бессарабии.
В начале ноября 1877 года, во время русско-турецкой войны, была открыта Бендеро — Галацкая железная дорога протяженностью 305 км. Она была сооружена в рекордный срок — менее чем за 3,5 месяца (фактически за 58 суток). Линия обеспечила железнодорожное сообщение с Румынией и выход на реку Дунай.
Но вернёмся к железнодорожному прошлому. В 1871 году стальная магистраль соединила Тирасполь и Кишинёв. Тогда же в Бендерах был построен ж/д мост через Днестр, депо и состоялось невиданное доселе в наших краях событие — доведённые до отчаяния тяжёлыми условиями труда рабочие бендерского участка дороги организовали экономическую, а затем и политическую стачку.
Вот что писали «Бессарабские областные ведомости» от 21 августа 1871 года по поводу открытия железнодорожной ветки Одесса — Кишинёв: «Поезд, вышедший из Одессы в 10 часов утра, прибыл в Кишинёв в 5 часов… Во время обеда господа инженеры вспоминали, как 6 лет тому назад начинались первые работы по сооружению названной тогда Парканской дороги, как продолжались работы в степи, представляющей все невыгодные условия, по отсутствию всех материалов, нужных для сооружения, и как теперь закончилась вся сеть дорог, исходящих из Одессы, сеть, которая разрослась в 700-верстное протяжение»…
Признанный красивейшим на всём участке Бессарабской ветви бендерский ж/д вокзал был возведён позже, в 1895-м, по проекту знаменитого инженера и архитектора Александра Васильевича Кобелева. Здание было взорвано в начале ВОВ и отстроено вновь в 1950-х.
К слову, в 1916 году на городском вокзале г. Бендеры легендарный полководец генерал Алексей Алексеевич Брусилов встречал императора Николая II. Ранее воспользовался услугами железнодорожных перевозок в наших краях и другой монарх — Александр II, посетивший город в 1872-м.
В рекордные сроки всего за три месяца был выстроен стратегический объект — Бендеро-Галацкая железная дорога — протяжённостью 305 км. Её сооружение было предпринято по приказу императора Александра II в 1877 году в связи с началом очередной Русско-турецкой войны. Таким образом, удалось наладить железнодорожное сообщение с Румынией и обеспечить выход русских войск на реку Дунай. А в следующем году на Всемирной выставке в Париже Бендеро-Галацкая дорога была признана одним из наиболее выдающихся современных сооружений. К слову, в её строительстве принимал участие известный русский писатель и инженер Н. Г. Гарин-Михайловский. А станционные здания на магистрали возводились по проекту выдающегося зодчего, главного архитектора города Кишинёва Александра Иосифовича Бернардацци.
В 1894 году был сдан в эксплуатацию участок железной дороги от местечка Рыбницы до города Бельцы. Особенной гордостью строителей стал мост, возведённый через реку Днестр, и 165-метровый тоннель.
К слову
Ширина колеи европейской железной дороги составляет 1435 миллиметров и соответствует расстоянию между колесами колесниц Древнего Рима. Примечательно, что колея первой российской железной дороги была больше европейской на 8 см и равнялась 1829 мм. В настоящее время в России принято стандартное расстояние между рельсами в 1520 мм.
Вагончик тронется, перрон останетсяВ 1917 году паровозный парк города Бендеры почти равнялся Киевскому и Одесскому паркам вместе взятым.
Вагончик тронется, перрон останется — История создания Железной дороги в Бессарабии
В распоряжении паровозного депо города числилось 253 паровоза, и на тот момент оно являлось самым крупным на Юго-Западной железной дороге. На его базе было организовано изготовление и ремонт бронепоездов.
Существовала на территории Приднестровья и узкоколейка. C 1939 по 1997 гг. она соединяла Каменку и село Попелюхи. В 1999-м дорогу демонтировали.
В годы Великой Отечественной войны железная дорога выполняла функцию основной транспортной магистрали — по ней эвакуировали население, переправляли войска, подвозили боеприпасы и продовольствие. Тогда было уничтожено 20 % главных и 30 % станционных путей Молдавии, половина зданий, самые важные мосты на Днестре и Пруте, снято и вывезено 100 км рельсов, почти все станочное оборудование, треть линий связи и прочее. Трижды перешивалась колея на основных линиях.
Наши люди: — В послевоенные годы простым слесарем в бендерское депо устроился будущий рационализатор и изобретатель Дмитрий Дмитриевич Матвиенко. Его авторству принадлежит путеизмерительная тележка, запущенная в серийное производство в 1952 году, гидравлический домкрат для ремонта железнодорожного пути, моторно-гидравлический рихтовщик, увеличивший производительность труда в 4 раза, путевая гайковёртная машина, позволившая обслуживать до 800 метров пути в час и многие другие. В Бендерах Дмитрий Дмитриевич проработал до 1970 года.
